这是因为后驱车，除了在底盘要布置是排气管，刹车管，还要增加传动轴，目的是将发动机的动力从前面传递到后面的驱动的这种布置形式，自然就会让后排中间的凸起更高 所以，有一些顶级的豪华车型，干脆直接设计成四座车，中间。

反过来看前置前驱的车辆，后排中间过道就没有那么高的凸起，因为没有传动轴经过，只有排气管道，所以可以做到轻微的凸起或者全平，这也是日系车为什么后排过道凸起不高的原因在欧洲的碰撞实验中，可能有些车主听说过“柱碰撞”。

首先汽车后排座椅的凸起，主要还是为了，底盘的平整性而设计的，因为汽车的底盘部分，需要通过传动轴和排气管，才能将发动机的动力，传输到汽车的后轮上，因此从整个结构的科学性和理论上来看，这个后排底板的凸起其实是不可或缺。

宝马是前置后驱，没办法，传动轴必须凸起，其它车子如锐志 也是后驱，很高的凸起前驱车子后排可以做平的，这个可是CRV的卖点哈，后排舒服啊，尤其是有孩子的家庭，太惬意了。

后排中间不突起的车大部分都是日系车因为日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面所以大多数日本车的凸起都很小，有的SUV甚至没有。

利用固定式防护罩进行半封闭传动轮有凸起部分是具有凸起物的旋转轴，应利用固定式防护罩进行半封闭，传动轴是一个高转速少支承的旋转体，它的动平衡是至关重要的。

传动轴弯曲凹陷运转中失去动平衡引起振动传动轴管上平衡块脱落传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配，使平衡破坏，造成发响和振动。

而前驱车的话这里放置的只是排气系统，因此虽然有凸出，但绝对没有后驱车那样高，因为它不需要放置传动轴，顶多就5厘米高，不太影响乘坐舒适性而由于思域独特的平地台设计，使得这里基本是平的不过上述的问题只普遍存在。

引起传动轴不平衡的原因是1传动轴上的平衡块脱落2传动轴弯曲或传动轴管凹陷3传动轴管与万向节焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准4伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不。

但轴颈修磨不宜太大，比如机床主轴，修磨量不宜超过轴颈表面淬火，或者渗碳氮化氰化的厚度修磨后轴颈表面硬度不得低于原设计硬度的下限对于传动轴来说，轴颈不应小于装配时在装配方向前端轴颈或凸台的尺寸 如果用焊补的方法来。

3万向节传动轴中间轴承不紧，螺栓完整，装置角度正确，润滑良好，运行平稳，无异常噪音 4主传动差动锁差动锁工作正常，不松动，无异常噪声 半轴螺栓完全紧固，后桥不漏油5框架结构合理，材料选用合理，铆接焊接螺栓。

你好，因为在欧洲，大众的每款车几乎都有对应的四驱型号，所以后排地台突起是为了给传动轴留地方但是到了国内，除了suv就没有车采用四驱了，但是由于欧洲原版就是这样设计的，所以也保留了这种设计，不过原本用来走传动轴的。

那是因为这些车型的底盘本身就比较高，外部本来就有不少空间能够布置传动轴和排气管，因此也就不用占车内的空间不必纠结凸起不凸起，从设计的角度来说，这个凸起并不是无法避免的，有一部分车型会把排气管设计的很低。

有必要说明的是，不止后驱车会有这样的凸起设计，许多前驱车也会有这种情况那又是为什么呢？原来，除了汽车的传动装置需要占用空间外，其他的比如排气管道和一些刹车线路的安置也在后排处另外，这里还涉及到一个底盘问题车友们都知道。

其实并不只是大众车后排中间会有比较高的隆起，其它品牌车辆后排中间存在隆起也比比皆是说到底这是个具有年代感的问题，早期的后排中间凸起可以看作区分前驱后驱车的标志简单点说凸起就是为了将传动轴嵌入到凸起的空间内，而随着 汽车。